5月6日，国际最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥制作获得重大进展。在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，由上海国铁建管公司制作办理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶，项目制作转入钢桁梁架起、斜拉索装置新阶段。
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（通甬高铁）操控性工程，坐落既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里。该桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥一起组成，选用时速350公里双线无砟轨迹规划，属超长大高速铁路桥梁集群工程。
作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，选用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨达364米，最大通航等级满意3000吨级船只通行。该桥设有159号、160号两座主塔。单个主塔选用钻石型钢筋混凝土结构，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的中心“脊柱”。
此次封顶的160号主塔高为157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流通倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在保证力学安稳、抗风抗震才能优异的一起，兼具现代桥梁美学特质。
杭州湾是国际三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、飓风频发著称，年均六级以上劲风约180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年缺乏200天，杂乱的海洋环境给桥梁制作带来严峻应战。
自2024年3月南航道桥首桩开钻以来，项目团队知难而进、以“变”求新，先后霸占超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形操控等一系列难题。
在主塔施工中，项目立异使用智能液压爬模体系，集模板支护、智能爬高、喷淋维护、应力位移监测于一体，打造全封闭“空中移动式制作工厂”，完成变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度操控到达毫米级；坚持标准化作业与精益管控，以首件制、清单化办理固化工艺，保证主塔实体质量、外观质量。
依据施工方案，南航道桥估计于本年6月完成159号主塔封顶，5月下旬发动钢桁梁吊装，8月完成主跨合龙。