昨日黄昏，杭州湾海面铺满金赤色的霞光。中交二航局杭州湾大桥项目工段长范广志站在150多米高的液压爬模渠道上，工装沾着少许混凝土。他伸手拍了拍身旁巩固的爬模架体——这头蓝色“钢铁巨兽”刚刚完结最终一方混凝土浇筑，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔顺畅封顶。
5月6日，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶。该航道桥全长814.5米、主跨364米，选用钢桁结合梁斜拉桥结构，可满意3000吨级船舶通航需求，此次封顶的主塔总高157.5米。拍摄 全媒体记者 王烨江
该160号主塔，总高度达157.5米，相当于56层楼的高度，全塔共分29个节段顺次施工完结。自下而上，顺次为塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱与上塔柱。作为支撑铁路桥面、接受列车运转中动态荷载的要害受力部位，它可谓整座大桥的“脊柱”。桥面以上的塔身呈现出流通的倒Y形，而桥面以下的塔柱则向内逐步收拢，构成钻石般的概括。这一规划不只保证了结构上的力学稳定性，赋予了桥梁优异的抗风抗震才能，一起也显示了现代桥梁工程共同的美学魅力。
杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，这座主塔坐落间隔南岸约15公里的海域中心，可谓“海中之塔”。主塔封顶完结后，施工行将转入钢桁梁架起与斜拉索装置阶段，为全线提前通车奠定坚实基础。
在这片国际三大强潮海湾之一的杭州湾上制作高塔，应战重重。“离岸越远，建筑资料的运送就越困难。”中交二航局杭州湾跨海铁路大桥项目安全出产副经理井雪锋介绍，现在只能依托船舶来运送资料。自上一年用于施工的栈桥部分撤除后，160号主塔建设者们地点的海上作业渠道便成了一座“孤岛”。此外，杭州湾海域最大潮差近9米、最大流速达5.3米每秒，伴有强冲刷特性与深沉淤泥层，施工区域年均六级及以上劲风天数约180天，涉水施工有用作业窗口期缺乏200天，海上高空作业安全危险极高。
面临超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放、高空异形塔柱线形操控等一系列难题，团队以“变”求新。打造集模板支护、智能爬高、喷淋维护、应力位移监测于一体的智能液压爬模，宛如一座全封闭“空中移动式制作工厂”，保证主塔线形精度操控到达毫米级。
海风掠过杭州湾的浪尖，捎来“丰盈”的消息。暮色中，这座高塔巍然矗立，见证着建设者们如履薄冰的据守与知难而进的初心。接下来，南航道桥估计6月完结全桥封顶、8月完结合龙。全媒体记者 龚益 通讯员 王昊